MXA-RENNTEST: DER ECHTE TEST DER 2023 YAMAHA YZ450F

May 14, 2024

DIE AUSRÜSTUNG: Trikot: O'Neal Hardwear, Hose: O'Neal Hardwear, Helm: Arai VX-Pro4, Schutzbrille: Blur B-60, Stiefel: Sidi Atojo.

F: IST ZUERST DIE YZ450F 2023 BESSER ALS DIE YZ450F 2022?

A: Ja. Seien wir ehrlich: Selbst wenn die Leistung der 2023 YZ450F mit der der 2022 YZ450F identisch wäre, bekommt die 2023 YZ450F viel mehr Pluspunkte – nicht dafür, dass sie die technischen Probleme beseitigt, sondern dafür, dass sie endlich auf die offensichtlichen Mängel achtet, die aufgefallen sind Seit der Einführung des ersten Slant-Back-Motors der YZ450F im Jahr 2010 tut es mir leid. Yamahas Bereitschaft, auf den menschlichen Faktor einzugehen, unterscheidet die 2023 YZ450F von ihren zwölf Vorgängern.

F: WAS SIND DIE WICHTIGSTEN ÄNDERUNGEN, DIE YAMAHA AN DER YZ450F 2023 VORGENOMMEN HAT?

A: Lassen Sie uns die vollständige Liste nicht zum hundertsten Mal wiederholen. Dies ist keine Maschine, die ins Vakuum entlassen wurde; Bei der Yamaha YZ450F 2023 gab es mehr Drama vor der Veröffentlichung und die Wartezeit war länger als bei jedem anderen Motorrad im Jahr 2023. Wenn Sie nicht wissen, was Yamaha für 2023 geändert hat, haben Sie in Ihrem Kellerversteck keinen besonders guten Internetempfang . Hier ist die gekürzte Ausgabe:

(1) Was haben sie nicht geändert? Die Räder, Gabeln, Lenker und Bremsen.

(2) Was haben sie geändert? Alles andere.

F: IST DIE 2023 YZ450F SCHNELLER ALS DIE 2022 YZ450F?

A: Ja, aber nicht in Bezug auf die reine Pferdestärke. Mehr PS wäre am einfachsten zu erreichen gewesen. Mit Ausnahme von Suzuki hat jede Marke in letzter Zeit Motoren mit mehr als 60 PS gebaut, ohne ihre Leistungsstufen um ein Jota zu verbessern. Stattdessen wurden diese Fahrräder schwieriger zu handhaben, festzuhalten und zu manövrieren.

Die beste Auszeichnung, die das MXA-Schrottteam der 2023 YZ450F verleihen konnte, war, dass ihre Leistungsabgabe extrem linear war, was die Verbindung zwischen Gashebel und Hinterrad maximierte. Das hört sich vielleicht nicht nach einer mitreißenden Rezension an, aber man muss es in Bewegung spüren, um es wirklich zu würdigen.

Somit ist der neue 2023 YZ450F-Motor mit Kraftstoffeinspritzung und Downdraft-Vierventilen deutlich besser als sein 2022er Bruder. Beachten Sie, dass wir nicht „leistungsstärker“ gesagt haben, da dies im statistischen Sinne nicht der Fall ist. Stattdessen ist es insofern deutlich besser, als die Yamaha-Ingenieure zusammen mit der völligen Neugestaltung des gesamten Pakets den neuen Leistungsstil angenommen haben, der die 60-PS-Motoren von vor ein paar Jahren mit dem Strom verdrängt hat.

F: Was ist dieser „neue Stil der Macht“, der im Jahr 2023 plötzlich in Mode ist?

A: Praktisch jedes 450-cm³-Motocross-Motorrad, das im Jahr 2023 hergestellt wurde, hat auf der Suche nach einem sanfteren, sanfteren Antriebsstil ein oder zwei Pferde eingebüßt. Beispielsweise liegen die Motorräder, die in den letzten Jahren die hohe 60-PS-Marke geknackt haben, jetzt absichtlich unter dieser Halo-PS-Marke. Die einzigen beiden Motorräder, die knapp unter sechzig Pferden liegen, sind die 59,94 PS starke KTM 450SXF und die 59,30 PS starke Husqvarna FC450. Die CRF450 2023 steigerte ihre Leistung von der großen Sechs auf 56,31 PS und die geringere Leistung beruhigte das oft unruhige CRF450-Chassis erheblich.

Die 2023er Yamaha YZ450F liegt jetzt bei 58,95, was sehr nahe an dem liegt, was die 2022 YZ450F produziert hat. Es sollte beachtet werden, dass Suzuki, GasGas und Kawasaki (mit Ausnahme des KX450SR Special Racer) nie annähernd 60 Ponys erreichten. Der 2023 Suzuki RM-Z450 schafft keine 55 Pferde. Der GasGas hat eine durch die Airbox moderierte Leistung von 57,07 PS, und die Kawasaki KX450 2023 hat eine Leistung von 56,37 PS.

Es dauerte lange, bis den Werksingenieuren klar wurde, dass das Streben nach maximaler Leistung nichts Positives bedeutet, wenn dadurch nicht nur der Fahrer am Steuer, sondern auch das Fahrgestell, auf dem der Fahrer sitzt, gestört wird.

F: WIE WÜRDEN WIR DAS POWERBAND DER YZ450F 2023 BESCHREIBEN?

A: Beim ersten Dreh am Gashebel reagiert die 2023 YZ450F äußerst reaktionsschnell. Im Tiefflug ist es nicht so ruckartig wie beim letztjährigen YZ450F-Motor; Es reagiert jedoch übermäßig empfindlich auf die kleinste Drehung des Drosselrohrs. An diesem einzigartigen Punkt der Leistungskurve arbeitet die 2023 YZ450F gegen den Fahrer. In den ersten 1/8 Zoll der Gaseingabe springt die YZ450F aus den Spurrillen, das Chassis kippt leicht schief und es entsteht ein Wheelie. Und damit meinen wir nicht einen anmutigen Showboat-Wheelie; Stattdessen kommt es überraschend. In einer Sekunde fühlt sich das Fahrrad ausbalanciert und befestigt an, und eine Sekunde später ist das Vorderrad vom Boden abgehoben und der Fahrer fährt mit einem Monorad in die Richtung, in die er zuletzt gegangen ist.

Erinnern Sie sich an den dritten Absatz, als wir sagten, dass die 2023 YZ450F „maximierte Konnektivität zwischen dem Gashebel und dem Hinterrad“ bietet. Wir meinten es als Kompliment, aber schon beim ersten Dreh am Gasgriff ist es ein großer Minuspunkt. Benötigen Sie einen Nachweis? Bei 4300 U/min leistet die Yamaha YZ450F Baujahr 2023 12,33 PS. Erstaunlicherweise ist die Leistung nur 100 U/min später bei 4400 U/min auf 20,31 PS gestiegen. Das ist ein Leistungszuwachs von 8 PS bei 100 U/min – und es ist ein Schock. Wenn diese Steiggeschwindigkeit über 1000 U/min konstant wäre, würde die YZ450F bei Erreichen von 5400 U/min über 80 PS leisten. Glücklicherweise gewöhnt sich die YZ450F daran, bei den nächsten 2500 U/min nur ein Pferd pro 100 U/min zu gewinnen.

Nach diesem ersten Ruck ist die Konnektivität zwischen Gas und Hinterrad erstaunlich. Die Leistungskurve des Motors verläuft überraschend linear. Bei der Lieferung gibt es keine Einbrüche, Stöße oder Täler. Es überträgt die gesamte Verbrennungsenergie auf das Hinterrad. Dadurch bekommen die Worte „angeschlossen“ eine echte Bedeutung. Ja, es ist immer noch anfällig für Wheelies, wenn man den Gashebel nach hinten dreht, aber es ist keine heftige Überraschung mehr.

F: WIE LÄUFT DIE 2023 YZ450F AUF DEM DYNO?

A: Die maximale Leistung unserer 2023 YZ450F betrug 58,95 PS. Das maximale Drehmoment betrug 35,37 Pfund-Fuß. Zu Vergleichszwecken erreichte unsere 2022 YZ450F 59,29 PS und erzeugte ein Drehmoment von 36,07 Pfund-Fuß. Die Prüfstandszahlen mögen sehr nahe beieinander liegen, aber aufgrund ihrer nahtlosen Leistungsabgabe geht die Zigarre an die 2023 YZ450F.

Der Drehzahlbegrenzer für 2023 wurde um 500 U/min nach oben verschoben, was eine Überdrehzahl auf 11.700 U/min ermöglicht. Der einzige Wermutstropfen bei der zusätzlichen Überdrehzahl ist, dass die YZ450F ihre Spitzenleistung erst bei 9800 U/min erreicht. Das ist ein hoher Wert, wenn man bedenkt, dass die Konkurrenzmotoren ihren Höhepunkt viel früher erreichen und alle Konkurrenten der YZ450F, mit Ausnahme der Suzuki RM-Z450, mehr Drehmoment erzeugen – von einem Pfund-Fuß mehr bis zu den erstaunlichen zwei Pfund der CRF450 -Füße mehr.

F: Wie funktioniert die Yamaha YZ450F 2022?

A: Nachdem Yamaha jahrelang versucht hatte, die früheren Rahmengenerationen der YZ450F mit Pflaster zu reparieren, hat Yamaha endlich sein Bestes gegeben, um das neue Chassis zu entwickeln, das sie in den letzten 12 Jahren benötigt haben. Vergessen Sie alles, was Sie jemals über das Fahrverhalten Ihrer alten YZ450F wussten, die 2023 YZ450F ist ein Neuanfang. In der Vergangenheit haben sich die Yamaha-Ingenieure nie vollständig mit der „Turn at all cost“-Philosophie, die die Suzuki RM-Z450 und die Honda CRF450 leitete, auseinandergesetzt. Für 2023 hat Yamaha versucht, aggressives Einlenken mit akzeptabler Hochgeschwindigkeitsstabilität zu verbinden. Das ist eine nahezu unmögliche Balance, denn man muss geben, um zu bekommen.

Somit präsentiert sich die Yamaha YZ450F für das Jahr 2023 mit den Besten der Superpräzisionsklasse; Allerdings gibt es Bedingungen, bei denen das Vorderrad mehr als nur leicht übersteuert und es umgekehrt bei hoher Geschwindigkeit zu deutlich stärkerem Kopfschütteln kommt. Ja, ja, ja, wir wissen: „Yamaha schüttelt nicht den Kopf.“ Aber jetzt tun sie es. Es handelt sich um ein nervöses Fahrwerk, das immer auf der Suche nach optimaler Traktion ist.

Mit einer sorgfältigen Auswahl der Race-Sag- und Gabelhöheneinstellungen können Sie jede auftretende Krankheit bekämpfen. Dies ist die schnellste und drehfreudigste YZ450F aller Zeiten und erwartungsgemäß auch die instabilste Geschwindigkeit.

F: Hat sich Yamaha mit den Beschwerden über große, sperrige, breite, hohe, schwere und laute Geräusche befasst?

A: Im Laufe ihrer Lebensdauer hatte die YZ450F von allen 450-cm³-Motocross-Motorrädern die schlechteste Ergonomie. Yamaha-Anhänger haben sich daran gewöhnt, aber rein leistungstechnisch war es für Fahrer, die an andere Marken gewöhnt waren, eine Katastrophe. MXA war Yamahas größter Kritiker. Wir sagten, das Motorrad sei viel zu schwer (nur 3 Pfund weniger als die antiquierte Suzuki RM-Z450), zu breit (wegen der Stelle und der Breite der Kühlerflügel), zu hoch (leider wurde es für 2023 höher). , zu sperrig (besonders im Mittelteil) und zu laut (wobei der größte Teil der Lärmbelästigung durch den am Benzintank montierten Lufteinlass entsteht). Hier fällt die aktualisierte 2023 YZ450F in diese fünf Kategorien.

(1) Gewicht. Die 2023 YZ450F wog 233 Pfund. Damit liegt es genau in der gleichen Gewichtsklasse wie Honda und Kawasaki und nur ein paar Pfund schwerer als KTM und Husky. Der GasGas ist mit 223 Pfund bei weitem der leichteste der 2023 450.

(2) Breite. Der Luftfilterkasten atmet nicht mehr durch die Kühlerabdeckungen, was es Yamaha ermöglichte, die Abdeckungen näher an die Kühler und 50 mm nach innen zu verschieben. Zusätzlich zu einem um 6 mm schmaleren Kraftstofftank entfällt dadurch die Ausbuchtung der Kühlerflügel des letzten Jahres.

(3) Ergos. Der neue Sitz ist viel flacher, um die Bewegung nach vorne und hinten zu erleichtern, und er ist 5 mm höher. Dadurch wird die Sitzhöhe für Fahrer unter 1,70 m deutlich erhöht, das frühere Gefühl, in einem Loch zu sitzen, wird jedoch beseitigt.

(4) Lärm. Da die YZ450F keine Luft über die Kühlerflügel in das Fallstrom-Drosselklappengehäuse saugt, wurde das Sauggeräusch reduziert, da Yamaha jetzt „undefinierte Luft“ verwendet, die in und um die Airbox austritt.

(5) Sperrig. Der brandneue 2023-Kunststoff schmiegt sich enger an den Rahmen und sorgt so für eine glattere Schnittstelle. Durch den schlankeren und flacheren Sitz ist das Chassis im Stehen an den Knien des Fahrers um 6 mm schmaler.

(6) Groß. Das Fahrerdreieck wird für größere Fahrer verbessert, indem die Fußrasten um 5 mm nach unten und 5 mm nach hinten verschoben werden (und in Kombination mit dem 5 mm höheren Sitz erhöht sich das Maß der Fußrasten-zu-Sitz-Höhe um 10 mm).

WIE FUNKTIONIERT DIE NEUE BELLEVILLE-UNTERLEGSCHEIBENKUPPLUNG?

A: Yamahas neue 2023-Kupplung ist eine direkte Kopie der gedämpften Membrankupplung von KTM, bis hin zum Kupplungskorb aus Stahl, wobei das Primärzahnrad CNC-gefräst in die Rückseite des Kupplungskorbs eingearbeitet ist (wodurch die altmodische Methode des Nietens eines separaten Primärzahnrads entfällt). auf dem Aluminiumkorb). Die sechs separaten Schraubenfedern sind nicht mehr nötig, sie werden durch eine Belleville-Unterlegscheibe ersetzt. KTM verwendet seit 1998 hydraulische Kupplungen und ist 2012 auf mit Belleville-Waschmaschinen ausgestattete Einheiten umgestiegen, aber Yamaha weigert sich immer noch, hydraulisch zu arbeiten, und verlässt sich stattdessen auf die Seilzugbetätigung. Yamaha bietet im Rahmen seiner GYTR-Produktlinie einen anschraubbaren hydraulischen Kupplungssatz an. Im Gegensatz zu dem, was Sie vielleicht glauben, ist die neue Stahlkupplung der YZ450F 1,6 Pfund leichter als die vorherige Aluminiumkupplung.

Die ernsthaftesten Kupplungsbenutzer von MXA hatten jedoch das Gefühl, dass Yamahas Wahl der Federrate für ihre Belleville-Unterlegscheibe für die auf sie ausgeübte Belastung nicht ausreichte mit dem Verblassen. Hinson wird höchstwahrscheinlich eine steifere Belleville-Unterlegscheibe für die Yamaha YZ450F herstellen, die das Nachlassen der Kupplung beheben wird.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

Der gewölbte Luftfilter hat eine um 56 % größere Oberfläche.

(1) Airbox. Die Airbox verfügt über eine Abdeckung mit höherer Kapazität und sitzt 15 mm tiefer am Rahmen. Außerdem wurde der bisherige flache Toast-Luftfilter durch einen gewölbten Luftfilter mit 56 Prozent größerer Oberfläche ersetzt. Das alles ist sehr gut, wird aber durch die Tatsache zunichte gemacht, dass Schmutz an dem dünnen Kanal vorbeigewandert ist, in dem der Filterkäfig sitzt – vor allem ganz vorne am Filter (achten Sie darauf, ihn stark einzufetten), ganz zu schweigen davon Das Backfire-Sieb ist jetzt in den Luftfilterkäfig integriert, was bedeutet, dass beim Entfernen des Luftfilters nichts mehr verhindern kann, dass Schmutz direkt in das Drosselklappengehäuse fällt.

(2) Fußrastenhalterungen. Jeder Testfahrer beschwerte sich darüber, dass er versehentlich auf der brandneuen Aluminium-Fußrastenhalterung auf der Seite des Schalthebels stand. Es ist sehr groß.

(3) Kartenwechsel-/Kill-Taste. Seien Sie vorsichtig, wenn Sie den kleinen Kill-Button verwenden, der sich über dem größeren Karten-Button befindet. Es ist leicht, die Karten versehentlich zu ändern und dabei den Motor abzuschalten.

(4) Getriebe. Wir haben die Übersetzung der YZ450F verbessert, indem wir vom serienmäßigen 49-Zahn-Ritzel auf ein 48-Zahn-Ritzel umgestiegen sind. Dadurch wurde der zweite Gang größer, was es ermöglichte, ihn als Ersatz für den zweiten und dritten Gang zu verwenden, wodurch der dritte Gang entlastet wurde, der primäre Gang zu sein Antriebsrad. Außerdem wurde die Leistung im unteren Leistungsbereich etwas abgemildert, um die Abgabe kontrollierbarer zu machen.

(5) Querstangenpolster. Das Beste am YZ450F-Querlenkerpolster ist, dass es größer ist als das winzige GasGas-Lenkerpolster, aber beide sind nur ein Viertel so groß wie ein normales Lenkerpolster.

(6) Rechtes Seitenteil. Bei manchen Testfahrern blieb je nach Stiefelmarke, die sie trugen, die Oberseite ihres Stiefels am rechten Karosserieteil hängen.

(7) Sitz. Obwohl der neue Sitz dazu beiträgt, die Sitzposition abzuflachen, sorgt seine verkürzte Pyramidenform dafür, dass er an der Stelle, an der Sie sitzen, unbequem 5 Zoll breit ist und die Yamaha YZ450F 2023 sogar noch höher als das Vorjahresmodell macht.

(8) Modell für das erste Jahr. Die 2023 Yamaha YZ450F ist der Inbegriff eines Erstjahresmodells, und laut dem ungeschriebenen Handbuch allgemeiner Motocross-Weisheit sollte man niemals ein Erstjahresmodell kaufen.

F: Was hat uns gefallen?

A: Die Like-Liste:

(1) Öltank. Yamaha kehrte zu seinem Trockensumpfschmiersystem alten Stils zurück und der Öltank ist im vorderen Teil der Zündungsabdeckung versteckt. Sauber und einfach.

(2) Gabelschutz. Die 2023-Gabelschützer werden um die Gabelbeine gewickelt, ähnlich wie die Gabelschützer von Honda und KTM. Dadurch werden Steinschläge vermieden, die zu Undichtigkeiten an der Gabeldichtung führen.

(3) EFI Power Tuner. Yamahas Smartphone-App GYTR Power Tuner ist ein eigenständiges WLAN-Gerät, mit dem Motoreinstellungen über einen Schieberegler geändert werden können. Es verwaltet außerdem Launch Control, Traktionskontrolle, Rundenzeiten, Wartungsaufzeichnungen und Motorlaufzeit.

(4) Kupplungsdeckel. Yamaha hat einen unlackierten Kupplungsdeckel mit Noppen gegossen, um zu verhindern, dass der Stiefel des Fahrers den Lack vom Deckel zerkratzt.

(5) Karten. Die meisten Testfahrer wollten bei der Standardkarte bleiben (Kartentaste leuchtet nicht), aber das Motorrad war fast zu schnell, offensichtlich zu abrupt im Tiefflug und musste höher gedreht werden, als wir uns wohl fühlten. Zuerst haben wir Yamahas optionale „Smooth Linear“-Karte ausprobiert (Kartentaste leuchtet), in der Hoffnung, den Tieftonbereich zu entlasten. Das hat die YZ450F nicht davon abgehalten, durchzudrehen, und schließlich haben wir ein viel reichhaltigeres Kennfeld zwischen 2.000 und 5.000 U/min erstellt, um die Wildheit der YZ450F zu beruhigen. Es schien seltsam, zu versuchen, das Rollen zu verlangsamen, aber wir wollten mehr beherrschbare Leistung und der GYTR Power Tuner bietet dies als Option an

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Die Yamaha YZ450F 2023 ist ein riesiger Sprung nach vorne für Yamaha-Rennfahrer. Es ist ein Wunder an Innovation, Technik, Rahmengeometrie und Energiemanagement. Aber viel mehr als die Gyro Gearloose-Teile haben dazu beigetragen, die 2023 YZ450F zu dem zu machen, was sie ist. Es gab ein ebenso hohes Maß an „menschlicher“ Technik, um sicherzustellen, dass die Bedenken, Beschwerden und Probleme des Endbenutzers berücksichtigt wurden, etwas, das bei der Entwicklung der vorherigen Generationen der Yamaha YZ450 nicht berücksichtigt wurde.

So haben wir unsere Yamaha YZ450F Baujahr 2023 für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, um Ihnen bei der Einwahl Ihres eigenen Fahrrads zu helfen.

KAYABA SSS Schraubenfeder-Gabeleinstellungen Yamaha hatte seit 2006 die besten Gabeln auf der Rennstrecke und behält diese Krone auch für 2023. Alle paar Jahre gab es bescheidene Aktualisierungen, um mit der Zeit Schritt zu halten, da die Strecken rauer, die Sprünge größer und die Fahrer schneller geworden sind. Aber Yamaha hat das Baby noch nie mit dem Bade ausgeschüttet. Die Druckstufendämpfung bei mittlerer bis hoher Geschwindigkeit ist perfekt, um die Front höher zu halten und das Eintauchen zu verringern. Darüber hinaus hat Kayaba Clicker im KTM-Stil hinzugefügt, um Kompressionseinstellungen per Hand im Handumdrehen vorzunehmen. Für Hardcore-Rennen sind dies die von MXA empfohlenen 2023 Yamaha YZ450F-Gabeleinstellungen (Standardeinstellungen sind in Klammern). Federrate: 5,0 N/mm, Ölmenge: 270 cm³, Kompression: 10 Klicks nach außen, Rückprall: 13 Klicks nach außen, Höhe der Gabelbeine: Bündig. Hinweise: Die meisten MXA-Testfahrer rutschen Bewegen Sie die Gabeln in den Klemmen nach oben und unten, um die Lenkreaktion zu erhöhen oder zu verringern – nach oben für schnelleres Lenken und nach unten, um der Tendenz der 2023 YZ450F entgegenzuwirken, bei hoher Geschwindigkeit den Kopf zu schütteln. Die meisten MXA-Testfahrer drückten die Gabel so weit wie nötig in die Klemmen, um zu verhindern, dass das vordere Ende bei hoher Geschwindigkeit wackelt.

KAYABA-STOSSDÄMPFEREINSTELLUNGEN Wie immer kann keine Federrate des Stoßdämpfers dem Gewicht, dem Fahrstil und der gewählten Strecke jedes Fahrers gerecht werden. Dieser serienmäßige Stoßdämpfer funktionierte am besten für Profis und schnelle Fortgeschrittene, aber die meisten Anfänger und Veteranen fühlten sich gezwungen, auf die langsamen Kompressionsklicker auszuweichen, um das, was Yamaha getan hatte, rückgängig zu machen. Für Hardcore-Rennen sind dies die von MXA empfohlenen 2023 YZ450F-Stoßdämpfereinstellungen (die Standardeinstellungen sind in Klammern angegeben). Federrate: 58 N/mm Durchhang beim Rennen: 105 mm (100 mm Standard) Hohe Kompression: 1-1/8 Umdrehungen (1 Umdrehung beim Standard). )Niedrige Kompression: 12 Klicks nach außen (10 Klicks nach außen)Rückprall: 13 Klicks nach außenAnmerkungen: Die meisten MXA-Testfahrer bevorzugten eine geringere Hochgeschwindigkeitskomprimierung. Yamaha bringt eine Vertiefung in den hinteren Kotflügel, um anzuzeigen, von wo aus der Renndurchhang gemessen werden soll.