Neue 2024 KTM XC

Aug 02, 2023

Die 2024 KTM XC-W 150, 250 und 300 Zweitakt-Offroad-Modelle kehren mit großen Änderungen zurück, vor allem der Drosselklappen-Kraftstoffeinspritzung (TBI) und der Federgabel. Wie die gesamte „W“-Reihe 2024 erhalten auch die Zweitakter LED-Beleuchtung, aktualisierte Rahmen und eine völlig neue Karosserie.

Lesen Sie hier den ersten Testbericht von Cycle News zum KTM XC-W 300 Two-Stroke 2024.

Von KTM:

Ein völlig neuer hydrogeformter, lasergeschnittener und robotergeschweißter Rahmen bildet das Rückgrat der KTM Enduro-Reihe 2024. Dies bringt neue Längs- und Torsionsflexparameter für unübertroffenes Fahrer-Feedback, Energieabsorption und Geradeausstabilität in das Fahrerlebnis, bildet aber auch die Grundlage, auf der die Modellreihe 2024 aufgebaut ist.

An der Vorderseite verfügt das gesamte Sortiment jetzt über eine völlig neue 48-mm-WP-XACT-Closed-Cartridge-Federgabel mit einem neuen Mittelventil-Kolbenkonzept, das den Ölfluss innerhalb der Kartusche optimiert.

Die KTM Enduro-Modelle verfügen weiterhin über das bewährte PDS-Dämpfersystem, das für 2024 aktualisiert und optimiert wurde, um reibungslos mit dem neuen Rahmenkonzept zusammenzuarbeiten. Dies ist mit einem neuen WP XPLOR PDS-Hinterradstoßdämpfer kombiniert.

Als Branchenneuheit bleibt die Federung an beiden Enden mit Handklickern vollständig in Druck- und Dämpfungseinstellung einstellbar, ohne dass Werkzeuge erforderlich sind, und die Vorspannung am Hinterrad lässt sich leicht einstellen.

Ein völlig neuer leichter zweiteiliger Hilfsrahmen aus einer Kombination aus Polyamid und verstärktem Aluminium sorgt für hervorragendes Handling und Fahrerfeedback sowie bemerkenswerte Robustheit. Alle elektronischen Komponenten, einschließlich einer brandneuen Offroad-Steuereinheit, sind für einfachen Zugang und besseren Schutz vollständig in den Hilfsrahmen integriert.

Oberflächlich betrachtet profitiert die KTM Enduro-Reihe 2024 von einer rundum neuen Karosserie. Dies wurde unter Mitwirkung der FMF KTM Factory-Rennfahrer entwickelt, um ein verbessertes Fahrerdreieck für besseren Kniekontakt zu liefern, insbesondere beim Stehen auf den Rasten.

Ein neues Design des vorderen Kotflügels verfügt jetzt auch über schlammabweisende Lamellen, um Schmutz und Matsch davon abzuhalten, auf den Fahrer oder die Kühler zu treffen, während ein neuer transparenter Kraftstofftank aus Polyethylen (XPE) (2,24 Gallonen/8,5 Liter 4-Takt und 2,37 Gallonen) zum Einsatz kommt /9-Liter-2-Takt) ermöglicht eine einfache Überwachung des Kraftstoffstands und vervollständigt das Karosseriepaket.

Die Überwachung der Elektronik erfolgt durch ein völlig unabhängiges OCU unter dem Sitz, das den Einsatz elektronischer Sicherungen und Relais ersetzt. Im Falle eines Ausfalls einer elektrischen Komponente werden die Ausgänge einzeln deaktiviert, wobei der Fehlerstatus jeder Einheit durch ein rotes oder grünes LED-Licht angezeigt wird. Dies ermöglicht eine schnelle und einfache Fehlerbehebung unterwegs.

Bei den Motoren nimmt die 2-Takt-Modellreihe mit der Einführung der neuen elektronischen Drosselklappeneinspritzung erneut ihre Spitzenposition unter den Ölverbrennern ein. Es wird kurz TBI genannt und bietet eine ultrasanfte Kraftentfaltung auf nahezu Vergaserniveau, ohne dass in verschiedenen Höhen erneut nachgespritzt werden muss.

Auch das Membranventilgehäuse hat ein wichtiges Design-Update erhalten, mit neuen Kunststoffklappen an der Außenseite des Membranventilgehäuses für eine verbesserte Abdichtung des Ansaugtrakts. Dieses neue Design vermeidet einen Kraftstoffüberschuss in extremen Bergauf- oder Gefällestrecken, der dazu führen könnte, dass der Kraftstoff zu fett wird.

Ein vorteilhafter Nebeneffekt der neuen elektronischen Kraftstoffeinspritzung und des Steuergeräts ist die Implementierung der neuen elektronischen Abgassteuerung, die zwei verschiedene Motorkennfelder ermöglicht, die über einen optionalen Map Select-Schalter ausgewählt werden können.

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