Die 10 besten Kreuzer der 2000er Jahre

Jul 08, 2023

Wenn Sie zufällig auf der Suche nach einem Kreuzer aus den frühen 2000er-Jahren sind, sind hier 10, die Sie vielleicht in Betracht ziehen sollten

Vor der Jahrtausendwende hatte die Automobilindustrie genug vom modernen Retro-Trend und wollte sich ändern. Das Gleiche gilt jedoch nicht für die Motorradhersteller, die noch unsicher sind, was das Jahr 2000 angeht. Es schien einfach, dass Geschwindigkeit das Hauptziel der meisten Motorradmarken war. Sie mussten nicht nur Fahrräder schnell machen, sondern auch mit den sich ständig ändernden Emissionsvorschriften Schritt halten. Diese Faktoren sind wahrscheinlich der Grund dafür, dass man den Unterschied zwischen einem Fahrrad, das in den 2000er Jahren geboren wurde, und einem, das davor auf den Markt kam, deutlich erkennen kann.

Im Cruiser-Segment des Marktes erlebten wir mit der wachsenden Beliebtheit von Reality-Shows zur Motorradanpassung auch einen großen Wandel im Design, da die alten, mit Chrom beladenen Bestien von gestern durch schlankere, einfachere Designs ersetzt wurden. Wir erlebten auch die Wiedergeburt einer alten, vergessenen Marke, die mit einem überarbeiteten Look zurückkam, der meiner Meinung nach die perfekte Verschmelzung klassischer Linien mit einem modernen Design darstellte. Während andere Marken ihr Bestes taten, um mitzuhalten und zu versuchen, der Marke Bar and Shield den begehrten Spitznamen „King of Cruiser“ zu entziehen.

Ab dem ersten Jahrzehnt des neuen Jahrtausends gab es eine Reihe erstklassiger Kreuzer, die bis heute als die besten ihrer Zeit gelten. Wenn Sie ab diesem bestimmten Zeitraum auf der Suche nach einem Kreuzfahrtschiff sind, finden Sie hier 10, die Sie in Betracht ziehen sollten.

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Für eine jüngere Generation mag die V-Rod von Harley-Davidson ein ikonischeres Motorrad der frühen Jahrtausende sein, aber sie verkaufte sich nicht so gut. Das einzige innovative Fahrrad aus Milwaukee, das eine große Anzahl von Verkäufen anzog, war tatsächlich die Softail Deuce oder besser bekannt als FXSTD. Dieser moderne Cruiser hatte kleinere Styling-Macken, die unterschiedlich genug waren, um auch neuere Fahrer zufrieden zu stellen, aber nicht zu weit von der klassischen Softail entfernt waren, um Harley-Davidson-Enthusiasten abzuschrecken.

Die FXSTD gilt als eine der radikalsten neuen Harley-Davidsons dieser Ära, wie es in einer ihrer frühen Pressemitteilungen hieß. Sie verfügte über einen neuen, längeren Tank und genug Chrom, um Sie aus der Entfernung zu sehen. Ausgestattet mit einem starr montierten 4-Takt-45-Grad-Twin-Cam-88B-Motor mit 1.450 cm³ Hubraum leistete Harley 67 PS bei einem Drehmoment von 86 Pfund-Fuß. Obwohl es nicht das Beste war, was Harley zu bieten hatte, hinterließ es einen ausreichend großen Einfluss auf den Cruiser-Markt.

Basierend auf Hondas Zodia-Konzept, das 1995 auf der Tokyo Motor Show gezeigt wurde, war die VTX 1800 das größte und krasseste Motorrad, das je produziert wurde. Zu dieser Zeit war der VTX-Motor von Honda mit 1795 cm³ der größte V-Twin-Motor der Welt und leistete 107 PS bei einem Drehmoment von 120 Pfund-Fuß. Obwohl es sich um einen Kreuzer handelte, soll die Höchstgeschwindigkeit bei 125 Meilen pro Stunde liegen.

Der VTX entstand aufgrund der gescheiterten Versuche von Honda, einen V-Twin zu entwickeln, der mit anderen Cruisern auf dem Markt konkurrieren konnte. Und sie mussten nicht nur einen besseren Motor herstellen, sondern ihn auch zum größten machen, was dazu beitrug, den Begriff „Performance Cruiser“ in das Vokabular der Motorradfahrer zu integrieren. Das moderne Design früherer Versionen entsprach genau dem, was man von einem Cruiser-Set für das neue Jahrtausend erwarten würde, aber die späteren Versionen wählten einen eher Neo-Retro-Kurs, um den US-Markt besser anzusprechen.

Die Yamaha V-Star 650 war eines der besten Einsteiger-Cruiser-Bikes der späten 90er Jahre, und um Fahrern gerecht zu werden, die bereit für einen größeren Hubraum waren, hielt Yamaha die V-Star 1100 bereit. Die V-Star 1100 war bestrebt, sich stark von der Virago

Dieses auch als Dragstar 1100 bekannte Motorrad verfügte über einen luftgekühlten 1063-cm³-V-Twin-Motor mit einer obenliegenden Nockenwelle, zwei Ventilen pro Zylinder, zwei Vergasern, einem Fünfganggetriebe mit großem Übersetzungsverhältnis und einem Achsantrieb . Dieses Fahrrad verfügte über eine neue Federung und einen neuen Rahmen, wobei die außenliegenden Doppelstoßdämpfer und die Motoranordnung mit belasteten Elementen, die im Virago verwendet wurden, weggelassen wurden. Obwohl die V-Star in puncto Leistung von der Konkurrenz übertroffen wurde, machte sie dies durch den für einen mittelschweren Cruiser niedrigen Preis mehr als wett.

Dank der Einführung der V-Rod von Harley-Davidson zu Beginn des 20. Jahrhunderts folgten viele andere Hersteller diesem Beispiel und produzierten ihre eigenen Power-Cruiser. Kawasakis Antwort auf dieses neue Muscle-Bike-Segment war die Vulcan Mean Streak, die bei ihrer ersten Veröffentlichung über einen verbesserten Motor verfügte, der von der Vulcan 1500 übernommen wurde, der später mit der Veröffentlichung der VN 1600 Mean Streak im Jahr 2004 auf 1.552 cm³ erhöht wurde.

Im Vergleich zu anderen Performance-Cruisern dieser Zeit lässt sich nicht leugnen, dass es der Mean Streak an Leistung mangelte, aber was ihr an Leistung fehlte, machte sie durch ihr Handling und ihr rundum knallhartes Aussehen wett. Seine umgedrehten vorderen Stoßdämpfer verliehen ihm nicht nur eine bessere Haltung, sondern machten ihn im Vergleich zur Konkurrenz auch deutlich wendiger. Ein weiterer großer Vorteil von Mean Streak im Vergleich zur Konkurrenz war, dass es am erschwinglichsten war.

Bevor Polaris sich darauf konzentrierte, Indian Motorcycles neues Leben einzuhauchen, gab es einen in den USA ansässigen Motorradhersteller namens Victory Motorcycles, der für die Entwicklung aufregender Cruiser bekannt war. Zu einer Zeit, als maßgeschneiderte Cruiser bei neuen Möchtegern-Fahrern immer beliebter wurden, war Victory in der Lage, ein Werksrad zu produzieren, das eine perfekte Kombination aus modernem Design, Leistung und individueller Anpassung darstellte. Eine der beliebtesten und erschwinglicheren Optionen der Marke war der Vegas, der bis zu seiner Schließung im Jahr 2017 weiter produziert wurde.

Der Victory Vegas war mit dem markeneigenen „Freedom“-Motor ausgestattet, einem 1.634 cm³ großen 50-Grad-V-Twin mit einer einzelnen obenliegenden Nockenwelle, der rund 89 PS leistete. Neuere Cruiser-Fahrer finden möglicherweise bestimmte visuelle Hinweise auf die Vegas, die der Indian Scout ähneln, da beide von Polaris hergestellt wurden.

Der Suzuki Boulevard M109R oder in anderen Teilen der Welt besser bekannt als Suzuki Intruder 1800R ist Suzukis Flaggschiff unter den V-Twin-Power-Cruisern. Der Boulevard M109R ist für seinen leistungsorientierten Ansatz in diesem Segment und seine schiere Straßenpräsenz bekannt und wird auch heute noch produziert. Obwohl Suzuki erst 2006 in der Muscle-Bike-Szene der frühen 2000er-Jahre auf den Markt kam, machte es aufgrund seiner unbändigen Leistung schnell auf sich aufmerksam.

Der flüssigkeitsgekühlte 1783-cm³-Viertakt-DOHC-54-Grad-V-Twin-Motor dieses Motorrads soll 125 PS bei einem Drehmoment von 118 Pfund-Fuß leisten. Obwohl die Boulevard M109R erheblich an Geschwindigkeit gewinnen kann, konnte Suzuki sie wendig machen, sodass sie nicht nur auf der Geraden, sondern auch in Kurven schnell ist.

Hondas Shadow-Motorradreihe wurde erstmals in den 80er Jahren eingeführt, um dem Bedürfnis gerecht zu werden, das amerikanische Cruiser-Segment mit etwas vom japanischen Hersteller zu füllen. Aufgrund der damaligen Tarifbeschränkungen wurde Hondas Cruiser mit 750 cm³ Hubraum, die VT750C, auf einen 700-cm³-Motor verkleinert und zur VT700C umbenannt, um den Vorschriften besser zu entsprechen. Schließlich brachte Big Red im Jahr 2001 die VT750DC Shadow in die USA, die besser als Honda Shadow Spirit bekannt war.

Der aktualisierte Shadow Spirit war mit einem flüssigkeitsgekühlten 745-cm³-Viertakt-V-Twin-Motor ausgestattet, der eine Leistung von 43 PS und ein Drehmoment von 44 Pfund-Fuß lieferte. Zu den charakteristischen Merkmalen des aktualisierten Shadow gehörten ein schmalerer Vorderreifen auf einem 19-Zoll-Rad, ein schmaler vorderer Kotflügel und ein geschwungener hinterer Kotflügel. Der Shadow Spirit wurde bis 2003 produziert, das Jahr 2004 wurde übersprungen, bevor die Produktion 2005 für Nordamerika bis 2007 wieder aufgenommen wurde.

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Der Preis für den hubraumstärksten Motor eines Serienmotorrads geht an die Triumph Rocket III. Das Biest wurde erstmals 2004 mit einem 2.294-cm³-Motor der Öffentlichkeit vorgestellt. Das ist ungefähr so, als hätte man einen Honda Civic-Motor zwischen den Beinen rumpeln lassen. Um sicherzustellen, dass dieses Motorrad in den USA beliebt sein würde, führte Triumph umfangreiche Marktforschungen durch und befragte sogar die Menge an Chrom, die angebracht werden sollte, damit es US-Fahrern gefallen würde. Anscheinend waren Harley-Puristen zu schwer zu beeinflussen, da sie die V-Rod damals noch als Abscheulichkeit betrachteten.

Das Erstaunliche an der Rocket III ist trotz ihres massiven Motors, dass sie sich immer noch besser handhabte als jede Harley-Davidson aus dieser Zeit. Der gewaltige Motor leistete 127 PS bei einem Drehmoment von 144 Pfund-Fuß, war leicht zu handhaben und drohte nicht, Sie vom Sattel zu stoßen, wenn Sie am Gashebel drehten. Triumph hat dieses Ungetüm von einem Motorrad nun aktualisiert, vermarktet es jedoch eher als Tourer statt als Cruiser

Bevor Polaris den Namen Indian Motorcycle Company übernahm, versuchte die Indian Motorcycle Company of America, die seit den 50er Jahren längst ausgestorbene Kultmarke wiederzubeleben. Der Indian Scout von 2001 wurde auch „Gilroy“ Scout genannt, da sich die Fabrik in Gilroy, Kalifornien, befand. Der Gilroy Scout behielt das klassische Design des Indian Scout bei, allerdings mit modernisierter Mechanik, um auf den offenen Straßen von heute besser zu funktionieren. Das Aussehen unterscheidet sich stark von der Polaris-Version des Indian Scout, die 2015 herauskam.

Der Indian Scout von 2001 war mit einem luftgekühlten Viertakt-V-Twin-Kraftpaket mit 1442 cm³ Hubraum und einem Fünfgang-Schaltgetriebe ausgestattet und soll 75 PS bei einem geschätzten Drehmoment von 80 Pfund-Fuß leisten. Zur Standardausstattung gehörten eine 41-mm-Teleskopgabel, ein einstellbarer Mono-Stoßdämpfer hinten, Scheibenbremsen vorne und hinten, nach vorne montierte Fußhebel und eine am Tank montierte Instrumententafel. Die Indian Motorcycle Company of America stellte 2003 die Produktion ein.

Die Italiener haben wirklich ein Händchen dafür, Schönheit in ihre Technik zu integrieren, und wenn Sie auf der Suche nach einem sinnlich aussehenden Cruiser sind, ist die Moto Guzzi California Stone Ihre Antwort. Der schlichte, schnörkellose Look, der eine klassische Attitüde impliziert, definiert den California Stone 2004 klar. Dieser ikonische Moto Guzzi Cruiser mit großem Durchmesser ist frei von all dem Schnickschnack und Chrom, für den andere Cruiser bekannt sind, und präsentiert sich in einer unverwechselbaren italienischen Schönheit, die schwer zu beschreiben ist.

Moto Guzzis legendärer, längs eingebauter 90-Grad-V-Twin-Motor war ein luftgekühlter 1067-cm³-Motor mit Fünfganggetriebe, der 74 PS bei 72 Pfund-Fuß Drehmoment leistete. Verglichen mit den anderen Cruisern auf dieser Liste ist die California Stone vielleicht die kleinste Verdrängung, aber was ihr an Gesamtleistung fehlte, machte sie durch ihren unbändigen Sexappeal wett.

Seit er 2008 sein erstes Motorrad besaß, hat Rinaldi nie zurückgeschaut und ist alle Motorräder gefahren, ob groß oder klein. Derzeit trägt er eine Yamaha MT25.