Testbericht zur BMW S 1000 RR Ride 2023

Jun 27, 2023

Es ist etwa einen Monat her, seit ich die BMW S 1000 RR, Baujahr 2023, gefahren bin, und das Ding schwebt noch immer in meinem Kopf herum wie eine Art Promi-Begegnung oder eine unerwartete, lebensverändernde Begegnung mit dem Schicksal. Ich bin der Meinung, dass ich mit Sportmotorrädern „da gewesen bin und das getan habe“ und bin alt genug, um es besser zu wissen. Sie sind so konzentriert und unbequem, dass das Sportbike-Genre, sofern man nicht 21 Jahre alt und ein Yoga-Meister mit schwarzem Gürtel ist, in einem Prozent der Zeit wie eine religiöse Erfahrung und in den anderen Fällen wie eine unangenehme Kraftexplosion und das falsche Werkzeug für den Job ist 99. Die Tatsache, dass die Besitzer in diesen 99 % auch die meiste Zeit ihres Lebens damit verbringen, Fahrrad zu fahren, bedeutet, dass man den 1 %-Teil wirklich, wirklich mögen muss, damit sich alles lohnt.

Aber drehen wir die Uhr ein oder zwei Jahrzehnte zurück und schauen uns die Vorfahren des Motorrads an. In einem scheinbar katastrophalen Timing von Seiten von BMW stellte das Unternehmen 2009 die erste Version vor, vor allem, um ihnen die Teilnahme an der Superbike-Weltmeisterschaft zu ermöglichen. Und obwohl das an sich völlig in Ordnung zu sein scheint, fiel es auch mit einem Rückgang der Sportbike-Verkäufe weltweit zusammen, da die Käufer erkannten, dass es nicht unangenehm sein musste, schnell zu fahren, und die Hersteller begannen, ihr Angebot zu diversifizieren, indem sie Naked-Bikes und Optionen im Café-Stil auf ihren Motorrädern einführten Ausstellungsböden. Die Erbsenzähler in München müssen stille Angst davor gehabt haben, dass die gesamte Plattform zusammenbrechen würde und sie diejenigen sein würden, die die finanziellen Teile abholen würden.

Der Legende nach beschlossen die BMW-Ingenieure, sich während der Designphase des Motorrads auf die Schultern von Giganten zu stellen, indem sie eine Handvoll gebrauchter K5 und K6 Suzuki GSX-R 1000 kauften, um zu sehen, wie das allgemein anerkannte „beste Sportmotorrad aller Zeiten“ war , ähm, gemacht. Eine gängige Praxis in der Branche: Die Fahrräder der Konkurrenten auseinanderzunehmen, um zu sehen, wie sie funktionieren, ermöglicht es Ingenieuren und Designern, die Konkurrenz hinter sich zu lassen und ihr Geld für Verbesserungen auszugeben, anstatt nur aufzuholen. Und sie haben sich verbessert; In einer Umkehrung des gängigen Szenarios „Die Deutschen erfinden den technischen Durchbruch und die Japaner perfektionieren ihn“ für Dinge wie ABS, Allradantrieb und Traktionskontrolle haben die Deutschen japanische Technologie übernommen und die Messlatte für alle zukünftigen Sportmotorräder gelegt. Und sie haben es auch hoch angesetzt.

14 Jahre später und hier sind wir. Facelifts und ein Fokus auf die Verbesserung der technischen Spielzeuge des Motorrads haben nun die S 1000 RR 2023 hervorgebracht. Vollgestopft mit den ach so aktuellen Front-Winglets sowie allen Arten von Sensoren, Detektoren und Gyroskopen, die Sie zu einem schnelleren und besseren Fahrer machen, lernen Sie bitte das Neueste kennen, das einige Experten als das beste Sportbike der Welt aller Zeiten bezeichnen würden. Aber ist es? Mit Konkurrenten wie der Panigale V4 von Ducati und der Yamaha YZF-R1 mangelt es ihr wirklich nicht an Konkurrenz. Lohnt es sich also für Sie, Geld und Rechnungen für die Chiropraktik? Lasst uns auf dem Blitz reiten und sehen ...

BMW beabsichtigt eindeutig, es mit dem Besten aufzunehmen, was die Konkurrenz zu bieten hat, und strotzt nur so vor erstklassiger Technik, modernem Komfort und sogar einigen straßenorientierten Ergänzungen, um sicherzustellen, dass es in jedem halbwegs konkurrenzfähigen Vergleich alle Kriterien erfüllt. Dazu gehören die wichtigsten Dinge wie ein riesiger Reihenvierzylinder mit 210 PS und 83 lb-ft Drehmoment, eine dynamische Federung, ein Schnellschalthebel, alle Arten von Wheelie- und Traktionskontrollen, ein TFT-Display mit GPS-Rundentimer und Datenlogger für 300 km Spuren auf der ganzen Welt. Schauen Sie weiter unten in der Liste und Sie werden auch Tempomat, beheizte Griffe, Reifendrucksensoren, M Motorsport-Bremsen, einen leichten Akku und die Möglichkeit sehen, eine GoPro am Heck zu befestigen, ohne hässliche Halterungen von Drittanbietern.

Mit dem Mittelfinger von 50 Jahren japanischer Ingenieurskunst gelang es BMW, fast alle Reihenviermotoren Japans zu überholen, als das Unternehmen 2009 die erste Version des S 1000 RR-Motors auf den Markt brachte. Und seitdem ist es nur noch besser geworden ; Mir fällt es immer noch schwer, mir vorzustellen, wie ein Motor auf 14.500 U/min hochdrehen kann, ohne eine Art 4D-Wurmloch in eine andere Dimension zu erzeugen, aber glauben Sie mir, wenn ich das sage. Zweifellos helfen dem Motor hier ein von BMW „ShiftCam“ genanntes variables Ventilsteuerungssystem und servoverstellbare Einlasskanäle.

Die Hauptattraktion der S 1000 RR war schon immer ihre Beherrschung all dieser neuen Elektronik, die in den Vordergrund des Sports rückte (und immer noch tritt) und es durchschnittlichen Fahrern wie Ihnen oder mir ermöglicht, mehr als zweihundert Pferde zu reiten. Bisher war es unmöglich, dies zu tun, ohne sich aus der Menschheit zu entfernen oder sich auf das Niveau eines World Superbike-Anwärters zu qualifizieren. Aber heutzutage ist es einfacher, als sich die Nase zu putzen. Das mag vielleicht etwas albern klingen, aber das Fahrrad ist vollgestopft mit einer Armee von Sensoren, die es einem ermöglichen, die Hose auszuziehen, und auf den ersten Blick ist dies wirklich die Krönung des Fahrrads. Dies und der unglaubliche Motor.

Die eigentliche Schlagzeile hier ist die Entwicklung dieser Technologie von den Basissystemen der ersten Generation der S 1000 RR bis zu dem, was im Jahr 2023 verfügbar sein wird. Mit Kick-Arse-Sensoren, die das Gehirn des Motorrads in jeder Millisekunde und ausreichend genau wissen lassen, was passiert Wenn Ihre rechte Hand dem Fahrrad mehr abverlangt, als Ihre Fähigkeiten bewältigen können, ist es irgendwie in der Lage, Ihnen das Gefühl zu geben, dass Sie die Rechenleistung des oben genannten Gehirns am Genick packen und Ihren Hintern schonen Held zu sein, ohne dir gleichzeitig das Gefühl zu geben, dass es dich verhätschelt.

BMW kündigt in seinen Werbematerialien stolz die Winglets des Motorrads an; Jeder, der sich auch nur ansatzweise für Sportmotorräder interessiert, sollte Ihnen sagen können, dass sie dank ihres Auftritts in der MotoGP das „Tech-du-Jour“ des Jahres 2023 sind. Obwohl ich nicht ganz davon überzeugt bin, dass es sich dabei um mehr als modische Accessoires für ein Fahrrad handelt, das (seien wir ehrlich) die meiste Zeit auf öffentlichen Straßen mit legaler Geschwindigkeit unterwegs ist, ist das BMW-Design, das Sie hier sehen, weder protzig, noch sind sie es sehen angeheftet aus. Tatsächlich neigen sie aus den meisten Blickwinkeln dazu, sich in die aggressiven, rassigen Linien des Motorrads einzufügen, um nicht wie ein hartnäckiger Heckspoiler am Honda Civic VTEC eines jungen Rennfahrers zu wirken.

Die vorderen und hinteren Marzocchi-Stoßdämpfer und Carbonfaserräder dieser speziellen Version des Fahrrads werden jeden beeindrucken, der Herzklopfen hat. Aber wie bei vielen der oben genannten Funktionen wurden viele der geekigeren 2023-Mods, die ich erwähnen werde, von den World Superbike-Anwärtern der Marke auf das Motorrad gefiltert. Dazu gehören Motoroptimierungen, einschließlich Zylinderkopfmodifikationen, ein neues Airbox-Design, ein zusätzlicher Zahn am hinteren Kettenrad, Aktualisierungen des Quickshifters, einige kleine Fahrwerksänderungen und einige noch kleinere Rake- und Trail-Geometrie-Verbesserungen. Alles in allem handelt es sich eindeutig eher um evolutionäre als um revolutionäre Veränderungen.

Der Motor ist ein flüssigkeitsgekühlter 999-cm³-Vierzylinder-Viertakt-Reihenvierzylindermotor mit zwei obenliegenden, kettengetriebenen Nockenwellen. Die Kompression beträgt ziemlich spektakuläre 13,3:1, und der satte, aggressive Leerlauf unterstreicht dies. All dies bedeutet unglaubliche 210 PS bei 13.000 U/min und ein maximales Drehmoment von 83 ft-lbs bei 11.000 U/min. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt „über“ 186 Meilen pro Stunde; Aber bei dieser Geschwindigkeit entleert sich der 16,5-Liter-Tank ziemlich schnell. Die M-Version des Fahrrads wiegt stolze 197 kg (434 lbs) und die Sitzhöhe beträgt 823 mm (32,4 Zoll). Mein Fahrrad war mit Dunlop Sportsmart TT-Gummi ausgestattet, mit 120/70 x 17 vorne und 195/55 x 17 hinten.

Jeder, der Ihnen sagt, dass das Fahren eines 210 PS starken Sportmotorrads mit einer Drehzahl von 14.500 U/min nicht einschüchternd wirkt, lügt Sie entweder an oder es ist längst überfällig, dass ein Soziopathie-Psychotest durchgeführt wird. Ein Teil von mir hat das Gefühl, dass das Radfahren auf öffentlichen Straßen ein pornografischer Akt der Unanständigkeit ist. Der andere Teil kauert im Schatten des robusten Aussehens und der Marschflugkörper-Spezifikationen des Motorrads und befürchtet, dass meine Fähigkeiten und Fertigkeiten das Motorrad in etwa so auf die Probe stellen werden, wie eine Ameise eine Dampfwalze belästigt. Aber als ob ich nein sagen würde. Dieser Gedanke kristallisiert sich heraus, als das Team meines örtlichen BMW-Händlers die oben genannte Waffe in Sichtweite bringt. Auch wenn mich der übliche „völlig zickige“ Stil und die wütenden, aggressiven Linien von Sportbikes normalerweise kalt lassen, würde ich lügen, wenn ich Ihnen sagen würde, dass sie nicht beeindruckend anzusehen sind.

Frühere Begegnungen mit Sportbikes haben mich zu einer schnellen und genauen Einschätzung geführt, wie unglaublich unbequem neue Motorräder sein werden; Alles, was Sie tun müssen, ist auf den Höhenunterschied (oder dessen Fehlen) zwischen dem Sitz und den Stangen zu achten. Und obwohl der BMW kein besonders bequemer Rentnersessel ist, stößt er auch nicht allzu sehr an die Grenzen der Chiropraktik. Das sagen mir zumindest meine Augen, aber dazu später mehr. Im Moment muss ich voller Ehrfurcht das Fahrrad umkreisen, während ich alles in mich aufnehme. Mir fällt auf, dass die äußersten Bereiche des Reifens mit Popel bedeckt sind; Ein sicheres Zeichen dafür, dass dieses spezielle Fahrrad irgendwann in der jüngeren Vergangenheit ordnungsgemäß auf eine Rennstrecke „geschickt“ wurde. Es ist auch eine deutliche Erinnerung daran, dass dieses Fahrrad – wie alle echten Sportbikes – sein Leben lang versuchen wird, zwei sehr unvereinbare Welten in Einklang zu bringen; die von öffentlichen Straßen und privaten Rennstrecken.

Bei mehr Runden entdecke ich einige Schnörkel am Motorrad, die möglicherweise Teil des M-Motorsport-Pakets sind oder auch nicht. Bei früheren Leih-/Pressrädern ist mir aufgefallen, dass sie manchmal über die Ausstellungsspezifikationen hinausgehen und es ein Fehler ist, davon auszugehen, dass alle angebrachten Teile Standard sind. Hier scheint der gesamte Schnickschnack Teil des werksseitigen „S 1000 RR M Sport Additions“-Pakets zu sein, das Ihnen (atmen Sie tief durch) Reifendruckkontrolle, M Carbonräder, eine M Sitzbank, M Bremssättel in Blau bietet , ein schwarzer Tankdeckel, eine M Fahrer-Fußrastenanlage, eine M Endurance-Kette, ein Akrapovic-Sportschalldämpfer, ein M-Fahrwerkskit, mehr Fahrmodi, dynamische Dämpfungsregelung, Heizgriffe, Tempomat und nicht zuletzt ein USB Ladebuchse.

Das schöne TFT-Display und die große Auswahl an an der Leiste angebrachten Tasten werden jedem, der die neuesten Kreationen von BMW besitzt oder damit vertraut ist, sofort vertraut sein. Nein, das Fahrrad ist nicht so maßgeschneidert. Aber es ist immer noch eine sehr raffinierte Angelegenheit, da es an der Tastenbetätigung von BMW selbst bei den einfacheren Modellen kaum etwas zu bemängeln gibt. Der Tank des Motorrads ist – zumindest optisch – ein ziemlicher Buckel – zweifellos ein Produkt des Designkampfs zwischen der Platzierung des Fahrers und der Kraftstoffkapazität. Bei den meisten Sportmotorrädern ist es üblich, dass man am Ende unweigerlich wie ein Jockey auf den Tank steigt; Ducatis V4 Panigale ist bemerkenswert ähnlich, aber Yamahas R1 scheint etwas weniger Buckeliges zu schaffen.

Zu den weiteren bemerkenswerten kleineren Beobachtungen gehört ein ziemlich lächerlicher hinterer Kennzeichenhalter mit einem ärgerlich langen Stück schwarzem Kunststoff, der nichts weiter als einen kleinen roten Kunststoffreflektor hält. Da australische Nummernschilder im Vergleich zu denen in (sagen wir) Europa relativ klein sind, sieht das Ding seltsam aus, und wenn es mir jemals gelänge, eines für meine ständige Sammlung zu ergattern, wäre das das Erste, was ich weglassen würde. Naja, so wie es aussieht, hat BMW für den Spaß am Tag auf der Rennstrecke die gesamte Heckklappe abnehmbar gemacht, jedenfalls. Apropos abnehmbare Teile: Die Spiegel-/Blinker-Kombi wirken auf den ersten Blick zwar ein wenig langweilig, aber auch diese scheinen so konstruiert zu sein, dass sie leicht entfernt werden können, wenn Sie sich eine Track-Day-Silhouette wünschen.

Es ist eine sehr „ich“-Sache, aber wenn man zurücktritt und das Fahrrad als Ganzes betrachtet, ist es kaum das, was man „sauber“ oder „minimal“ nennen würde. Sicher, das Sportbike-Marktsegment möchte Produkte, die Ihre Augen ebenso hart treffen wie Ihre Sinne, aber schon ein Blick auf eine Panigale V4 genügt, um zu erkennen, dass Fahrräder sowohl aggressiv als auch (relativ) minimalistisch in ihrem Design sein können. Ich schätze, es liegt alles im Auge des Betrachters; Ich bezweifle, dass es zu viele potenzielle Besitzer gibt, die sich über den Mangel an klassischem Aussehen und die Fülle an übertriebenen Designideen beschweren, die im nächsten Jahrzehnt vielleicht gut altern werden oder auch nicht. Vor allem in dieser Farbgebung. Wenn Ihnen die S 1000 RR am Herzen liegt, Sie aber nicht wollen, dass jeder Polizist im Umkreis von 100 Meilen Sie beäugt, dann ist die Schwarz-auf-Schwarz-Variante vielleicht eher Ihre Geschwindigkeit? Schönes Problem, denke ich.

Das Fahrrad vor den Augen meiner besseren Hälfte nach Hause zu bringen löste bei mir einige interessante Reaktionen aus; Wie eine illegale Schusswaffe oder eine Tüte voller illegaler Drogen habe ich es vermieden, zu viel über das Fahrrad preiszugeben, aus Angst, sie könnte sich Sorgen machen. Der Satz „Hey, wussten Sie, dass dieses Fahrrad, das ich jetzt fahre, mehr Leistung hat als ein durchschnittliches Familienauto, aber nur etwa 15 Prozent von einem wiegt und eine Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h hat“, kam mir nie über die Lippen. Die Sache ist die: Sobald das Motorrad auf Zimmertemperatur abkühlen gelassen und dann neu gestartet wird, entfaltet es sein wahres Potenzial, und pure Wut ist ungefähr so ​​geheim wie Donald Trumps Glatze. Vergessen Sie den Gedanken, sich für eine ruhige Sonntagmorgenfahrt aus dem Haus zu schleichen, ohne die Nachbarn zu stören – die S 1000 RR ist einen Schritt davon entfernt, betrunkene Beschimpfungen durch eine alte Lautsprecheranlage zu schreien, die dringend einer guten Wartung bedarf.

Und zum ersten Mal für mich korrespondiert der Aufwärmvorgang des Motors auch mit einer sich verschiebenden roten Linie auf dem TFT-Display. Das heißt, wenn man das Ding anlässt und sofort die Straße hinunterfährt, dauert es etwa 10 Minuten, bis die rote Linie erreicht ist erreicht die stratosphärischen vierzehneinhalbtausend Umdrehungen, wo es unvorstellbar den größten Teil seines Lebens zu verbringen scheint. Sofern Sie sich nicht darauf vorbereiten, mit dem Fahrrad auf der Rennstrecke Rennen zu fahren, ist dieser Vorgang natürlich völlig theoretisch, da das Erkunden dieses bestimmten Abschnitts des Drehzahlbereichs in jeder anderen Situation höchstwahrscheinlich dazu führen wird, dass Sie verhaftet und in eine Zelle mit Massenmördern und Kannibalen geworfen werden , Vergewaltiger oder eine schreckliche Mischung aus allen dreien. Das ist die surrealistische Leistung, die dieses Fahrrad zur Verfügung hat.

Mit diesem Gedanken im Hinterkopf schnappe ich mir die BMW-gebrandeten Schlüssel, zünde das blaue Touchpapier des Motorrads an und schrecke auf keinen Fall zurück. Mit einer Sitzposition, die dem Liebesspiel in einem Yoga-Kurs für Fortgeschrittene ähnelt und dennoch angeblich zu den am wenigsten extremen aller Liter-Bikes gehört, zerplatzen die Hoffnungen, dass die Sportbikes seit meiner eigenen GSX-R von 2011 irgendwie etwas benutzerfreundlicher geworden sein könnten, schnell. Und warum sollten sie? Fahrräder wie dieses sind nicht darauf ausgelegt, bequem zu sein, genau wie Formel-1-Autos und BDSM-Ausrüstung, es ist einfach keine Anforderung der Designvorgaben des Objekts. Wenn ein Fahrer bequem auf dem Fahrrad sitzt, wirkt sich dies auch negativ auf den Neigungswinkel, den Windwiderstand und den Schwerpunkt aus. Ältere Bastarde wie ich neigen dazu, sich darüber zu beschweren, wie albern Sportbikes sind, aber Tatsache ist, dass es Teil dessen ist, was sie sein müssen, damit sie erfolgreich sind.

Sobald Sie unterwegs sind, sind alle üblichen Sportbike-Merkmale in Hülle und Fülle vorhanden. Ihre Knie fühlen sich an, als wären sie irgendwo unter Ihrem Kinn, und Ihre Hände und Handgelenke beginnen schon in kürzerer Zeit zu schmerzen, als es dauert, das Fahrrad aufzuwärmen. Aber ich höre auf zu jammern und gewöhne mich an die Fahrt und akzeptiere mein sehr schnelles Schicksal. Das erste und offensichtlichste, was mir an dem Fahrrad auffällt, ist, dass es zwar eindeutig eine Waffe mit enormem Potenzial ist, seine Benutzerfreundlichkeit jedoch der der meisten anderen „normalen“ Fahrräder ähnelt. Noch vor ein paar Jahren wäre ein Fahrrad mit diesem Potenzial – abgesehen davon, dass es unerschwinglich teuer war – auch ein völlig unfahrbares Arschloch gewesen, das nur am Rande seiner (und Ihrer) Fähigkeiten einen Sinn ergeben hätte. Aber siehe! Beheizte Griffe. Reifendrucksensoren. Tempomat. Was kommt als nächstes, ein Kampfjet mit Getränkehaltern?

Natürlich sind es all die High-Tech-Hickies, die das Fahrrad so angenehm für Fahrten in der Stadt machen. Es ist erstaunlich, welche Rechenleistung BMW hier eingesetzt hat. Aber was auch immer das sein mag, das Endergebnis ist dennoch äußerst beeindruckend. Die Tatsache, dass etwas so Großartiges es trotzdem schafft, durch die Läden zu Brot und Milch zu fahren, ohne in einem riesigen Flammenball auszubrechen, ist erstaunlich. Aber es sind nicht nur Laktose und Rosen. Wie bei seinen Brüdern ist es dank dieser albernen Redline und der passenden Drehmomentkurve so einfach, die S 1000 RR abzuwürgen. Ich habe keinen Zweifel daran, dass BMW dieses Problem mit wenig bis gar keinem Aufwand beheben könnte, aber warum sollten sie das tun, wenn die Lösung darin besteht, einen der wohl besten Reihenvierer aller Zeiten auf Touren zu bringen? Als ob Sie eine Ausrede bräuchten.

Und obwohl die Lenkung zweifelsohne unglaublich ist, kann man bei abseits der Geschwindigkeit schnell müde werden von der telepathischen Übertragung von Informationen von der Straßenoberfläche auf die Hände. Ich schwöre, irgendwann stieß ich auf ein Fünf-Cent-Stück und spürte, wie sich das Stempeldatum der Münze auf meiner Handfläche abzeichnete. Es ist so gut. Andere kleinere erwähnenswerte Punkte sind die Tatsache, dass die Redline so blöd hoch ist, dass der Drehzahlmesser durch die Tatsache, dass die Segmente einfach so klein sind, ziemlich willkürlich wird. BMW schafft hier Abhilfe, indem es die Ziffern optisch vergrößert, um Ihnen deutlich zu machen, was sie bedeuten, aber ich gebe zu, dass ich sie auf die gleiche Weise ignoriere, wie es ein Bugatti-Veyron-Fahrer tun würde, wenn auf dem Armaturenbrett Geschwindigkeiten angezeigt werden, die weniger als eine Unmenge betragen.

Natürlich ist ein Fahrrad wie dieses in der Stadt zu gleichen Teilen wahnsinnig lustig und äußerst lächerlich. Wie eine Vespa in Le Mans oder ein loser Presslufthammer auf einem Swiss-Watch-Kongress ist es das völlig falsche Werkzeug für den Job. Wenn Sie dumm genug sind, über den Kauf einer S 1000 RR nachzudenken und (seien Sie hier ehrlich zu sich selbst), werden Sie hauptsächlich zur Arbeit und zurück fahren, unterbrochen von ein paar Sonntagsfahrten, die es Ihnen kurzzeitig ermöglichen Erhöhen Sie die Geschwindigkeit und nehmen Sie vielleicht ein paar Kurven in Angriff. Sowohl Sie als auch das Motorrad werden sich früher oder später die Haare ausreißen. Die traurige Tatsache ist, dass, wie bei vielen Ferraris, Hummern und so ziemlich jedem Auto, das Jay Leno besitzt, 90 % der Fahrten, die die meisten von uns in unserem normalen, recht kleinen Leben unternehmen, viel besser mit einem einfachen 500-cm³-Honda CB möglich wäre – so etwas – oder-anders als ein Fahrrad wie dieses. Ich schätze, es gibt keine Erklärung für Egos, oder?

Beide waren erleichtert, der Stadt und ihren unerschwinglichen Geschwindigkeitsbegrenzungen entkommen zu können, als wir mit der S 1000 RR und mir am Sonntag, nachdem ich mit dem Fahrrad nach Hause gekommen war, durch die Bäume von Sydneys Royal National Park schnitten. Die Ironie der Tatsache, dass es ein weiteres langes Wochenende mit doppelten Fehlern war, war mir nicht entgangen; nicht, dass ich irgendetwas Schlimmes in Erwägung gezogen hätte. Bei dem BMW, den Sie hier sehen, handelt es sich eher um einen vorübergehenden Denkfehler als um vorsätzliche Illegalität, die Sie in Schwierigkeiten bringen wird. Dies ist der ziemlich strenge und traurige Zustand der Kfz-Polizei in meinem Heimatstaat, ganz zu schweigen von den wenigen Punkten, die ich noch auf meinem Führerschein habe. Aber das ist eine andere Geschichte für einen anderen Tag. Im Moment beweise ich die wohl offensichtlichste Selbstverständlichkeit des Motorradfahrens. Die Fähigkeiten dieses Fahrrads sind unübertroffen.

Mit der beängstigenden, aber so entzückenden Eigenschaft, sich schon beim Hauch einer Kurve auf die Seite legen zu können, meistert das Motorrad (wie alle guten Kurvenfahrer) die Kurven und Wendungen meiner normalen Sonntagsfahrt Irgendwie scheinen sie weniger streng oder eher zahm zu sein, was Sie mit der brennenden Frage zurücklässt, warum Sie diese neu gewonnenen Fähigkeiten, die Ihnen das Motorrad gegeben hat, nicht nutzen, um Scheiße in Stücke zu reißen und zu sehen, ob Sie Ihren Ellbogen runterkriegen können. Dieser ständige, sirenenartige Ruf des Motorrads auf die dunkle Seite des Rennsports ist eine weitere Erinnerung daran, dass Sie und es beim Fahren mit Bruchteilen der Leistungsfähigkeit des Motorrads sehr schnell in Schräglagen und Geschwindigkeiten abdriften, die auf der Straße nie eine gute Idee sind Straßen. Und das Armaturenbrett zeichnet die maximalen Neigungswinkel zur späteren Bezugnahme auf. Und das noch bevor Sie bedenken, dass Ihre Fähigkeiten von der S 1000 RR fast immer belächelt werden, sobald Sie von ihr weggehen. Ich habe hier einmal eine Linkskurve geschafft, die bei 41 Grad das Maximum erreichte – und ich habe es nicht einmal versucht.

Aber wem mache ich Witze? Dieses Fahrrad in jeder Situation zu fahren ist eine Ehre und ein Privileg. Straße, Gleis oder Auffahrt. Und auch wenn ich vielleicht nie die Zeit, die Fähigkeiten oder den Zugang zum Asphalt habe, um ihn wirklich auf die Probe zu stellen, ist das Driften durch eine Reihe gut gewölbter Kurven an einem Sonntagmorgen für jeden ein Vergnügen. Solch eine souveräne Gelassenheit, scheinbar unendliche Leistungsreserven und nie endende Neigungswinkel reichen aus, damit selbst ein einfacher Tollpatsch wie ich weiß, dass ich einer guten Sache auf der Spur bin. Verdammt, ich bin kein Weinexperte, aber wenn ich eine Flasche Chateau Poop-du-Nerf (oder wie auch immer es heißt) entkorke, ist es nicht so, dass ich das Zeug vor Ekel ausspucken würde. Deshalb sind wir alle standardmäßig mit Vorstellungskraft ausgestattet; Obwohl wir nicht alles, was wir versuchen, zu 110 % erreichen können, können wir normalerweise einen ziemlich guten Versuch aufbringen und dann den Rest extrapolieren.

Es gibt ein paar Kleinigkeiten, die ich mir unterwegs notiere. Wenn Sie das Motorrad im dritten Gang und mit zu niedrigen Drehzahlen fahren, wird es einen bemerkenswert genauen Eindruck eines sowjetischen Traktors aus den 1950er-Jahren vermitteln. Das müssen seine ostdeutschen Einflüsse sein, die durchscheinen. Unabhängig davon, ob es kalt oder warm ist, scheint es schwieriger zu sein, Neutral zu finden, als es sinnvoll ist, da mein Fuß das erste-sekunde-erste-sekunde-Wechsel durchführt, in einem frustrierenden Versuch, den Münchner Wahnsinnigen zum Stillstand zu bringen. Und als es kalt war, spürte ich ein paar Kupplungsbeben, als ich das Motorrad in meiner Einfahrt manövrierte. Im krassen Gegensatz dazu ist die Kombination aus Getriebe und Quickshifter eindeutig eine der besten, die ich je ausprobiert habe. Wenn man mit nahezu jeder Kombination aus Gas, Drehzahl und Schaltpunkten durch die geraden Zahnräder rast, bringt man das Getriebe absolut nicht zum Stolpern. Stattdessen macht es einfach seine Arbeit wunderbar, als würde man einem Supermodel einen Seidenschal um den Hals ziehen. Finden Sie für mich ein besseres Setup für jedes Motorrad, egal zu welchem ​​Preis, und ich esse gerne meine Känguruhaut-Handschuhe für Sie.

Im Gegensatz zu seinem Schwestermodell R 1250 RS lässt sich der Tempomat des Motorrads sanft deaktivieren, wenn Sie die Bremsen betätigen. Warum das so sein sollte, überlassen wir den Göttern des Motorradfahrens, aber es ist wahr. Wie es bei Sportbikes die ewige Regel ist, sind die Spiegel so gut wie nutzlos und zeigen nichts als Ihre Ellbogen und einen verschmierten, vibrierenden Fleck dort, wo Verkehr und lauernde Polizeifahrzeuge sein sollten. Bei anderen Motorrädern konnte ich die Dinge stabilisieren, indem ich einen Finger auf den Schwingspiegel drückte, um das Summen zu dämpfen und einen klareren Blick darauf zu bekommen, was eine mögliche Geschwindigkeitsübertretung sein könnte oder nicht, aber nicht bei der S 1000 RR. Kein Anstupsen oder Stoßen stoppte das Zittern und ich hatte schnell genug davon, einen kleinen Hühnertanz mit schlaffen Armen aufzuführen, um meine Ellbogen aus dem Blickfeld zu bringen. Um ehrlich zu sein, habe ich nicht viel mehr erwartet und Sie sollten es auch nicht tun.

Als das Fahrrad auf dem Parkplatz des Cafés südlich des Nasho anhält, zieht es alle Blicke und Aufmerksamkeit auf sich, die man von ihm erwarten würde. Und ja, es ist auch ein weiterer Grund, warum Besitzer eines wollen. Ob verdient oder nicht, Sie können sich immer im Glanz des Motorrads sonnen. Und das tue ich auch. „Wie ist es?“ fragt mich ein Zuschauer. Ohne nachzudenken antworte ich: „Es ist gefährlich, unbequem, laut, teuer und viel zu auffällig … und ich glaube, ich liebe es.“ Sie lachen, als ich erkläre, dass mir das Ding eigentlich nicht gehört. Was soll das heißen, wenn man Witze erklären muss, bedeutet das, dass sie überhaupt keine Witze sind? Offensichtlich nicht so schlau, wie ich denke. Als ich dann mein eigenes Gedächtnis aufrüttelte, erinnere ich mich daran, auf meinem Handy zu notieren, dass das Motorrad im 6. Gang mit Autobahngeschwindigkeit fährt und auf dem Tacho 120 km/h anzeigt, während der Motor mit etwa 5.000 Umdrehungen dreht. Das hört sich vielleicht hoch an, aber mit noch neuneinhalbtausend Umdrehungen, bevor es die rote Linie erreicht, hört es sich an und verhält sich so, als würde es sich kaum anstrengen.

Das Schicksal herausfordernd, fuhr ich nach meinem Kaffee weiter nach Süden, um einen Kumpel in Wollongong zu besuchen, der nächsten „großen“ Stadt südlich von Sydney an der australischen Küste. Eins führte zum anderen und schwupps, gegen 15 Uhr fahre ich wieder nach Hause. Die Fahrposition geht mir jetzt wirklich auf die Nerven, und bei jeder roten Ampel jubele ich in meinem Helm, weil sie mir die Möglichkeit gibt, mich zu strecken und ein wenig Linderung von den ständigen Schmerzen in meinem ganzen Körper zu finden. Erwähnenswert ist auch, dass der Tempomat eine weitere willkommene Ergänzung für diesen Zweck war, da er eingestellt werden konnte, während die Hände frei waren, um sich zu strecken, und auch der Rücken gestreckt werden konnte. Ich bin mir ziemlich sicher, dass das kein Punkt auf der Liste der zu liefernden Leistungen des Tempomatingenieurs war. Ich komme auch nicht umhin, mich zu fragen, was zufällige Zuschauer dachten, als sie beobachteten, wie ich und der RR mit Autobahngeschwindigkeit dahinrasten, während ich beide Hände in den Hüften hatte, meine Schultern rollte und meinen Rücken wölbte. Notiz an mich selbst: Schreiben Sie einen Bestseller über Sportsbike Yoga.

Als ich ein paar Tage später an einer roten Ampel anhielt, lächelte ich, als ein weiterer S 1000 RR-Fahrer neben mir anhielt und zu einem Gespräch bereit war. Die Frau an Bord war viel jünger als ich und auch etwas kleiner. "Schönes Fahrrad!" „, verkündete sie und strahlte mich durch ihren Helm an als Zeichen unseres gemeinsamen guten Geschmacks. „Ich liebe es über alles“, sagte ich und fügte schnell hinzu: „Aber Junge, Junge, auf langen Reisen ist es unbequem …“ „Wirklich?“ verkündete sie? "Ich liebe meine. Das beste Fahrrad, das ich je besessen habe!“ Es zeigt sich: Ganz gleich, wie viele Fahrräder man schon gefahren ist, man kann sich seinem eigenen Körper und seiner Denkweise nicht entziehen. Sie war eindeutig ein Fan und wie eine gute Kombination aus Jockey und Rennpferd zahlt es sich wahrscheinlich aus, nicht so groß (oder so alt, faltig oder kaputt) zu sein wie ich.

Objektiv betrachtet ist die S 1000 RR Baujahr 2023 nahezu fehlerfrei. Belästigen Sie mich wegen meiner wahren Gedanken, und ich müsste die Spiegel als wirklich fehlerhaft einstufen, und ich würde sehr gerne in der Lage sein, Neutralität in der Box zu finden, ohne den ersten und den zweiten mehrmals zu begrüssen. Zugegeben, das würde mit mehr Zeit im Sattel und etwas Muskelgedächtnis verschwinden, aber es war trotzdem frustrierend und brachte mich mehr als einmal zum Lachen/Fluchen. Vielleicht braucht mein spezielles Fahrrad eine Art Anpassung, aber angesichts der absoluten Perfektion, die ich bei den übrigen Gängen und dem Quickshifter erlebt habe, schien es als Ganzes perfekt zu funktionieren. Und wie bei allen modernen Sportbikes frage ich mich, ob das Aussehen im Transformers-Stil und die übermäßig pingeligen Linien (zumindest in meinen Augen) gut altern werden. Soweit ich weiß, werden wir sie in 20 Jahren genauso schwärmen, wie wir uns jetzt nach all den lächerlichen Neonfarben und den flächendeckenden Kunststoffverkleidungen für Sportbikes aus den 80ern sehnen.

Zu der ganzen Trostsache habe ich bis jetzt wahrscheinlich mehr als genug gesagt, aber ich denke, es wäre klug, die Sache hier mit einem Schlussplädoyer ordentlich abzuschließen. Ja, die S 1000 RR ist unbequem. Jedes Sportbike ist seine Unterkunft und Verpflegung wert. Aber sich darüber zu beschweren, wäre so, als würde man sich darüber beschweren, dass ein Skalpell zu scharf ist oder dass eine Death-Metal-Band zu laut ist. Auf andere Weise ist es einfach nicht möglich, ein Fahrrad so schnell und so kurventauglich zu machen. Wenn Sie einen Weg finden, dies zu tun, werden Sie zweifellos ein sehr reicher Biker werden. In der Zwischenzeit muss jeder, der wirklich schnell fahren und Kurven fahren möchte, während die Straße ein paar Millimeter entfernt an seiner Schulter vorbeiflitzt, akzeptieren, dass ganztägiger Komfort und MotoGP-Siegleistungen sich gegenseitig ausschließende Designziele sind.

Wenn Sie auf der Suche nach einem Sportbike sind und sich über alle Vor- und Nachteile im Klaren sind, dann wäre es dumm, die S 1000 RR 2023 irgendwo anders als ganz oben auf Ihre Liste zu setzen. Ja, Sie sollten Yamahas R1 fahren. Das M Motorsports-Kit, das Sie auf diesem Motorrad sehen, erhöht die Gesamtkosten des BMW, aber der Grundpreis der Panigale V4 liegt so weit über diesen beiden Motorrädern, dass ich nicht sicher bin, ob es sich um einen Vergleich handelt. Ich würde es trotzdem fahren, und sei es nur, um es zu erleben.

Es ist eine Tatsache, dass beim Kauf eines Sportfahrrads das Ego einen großen Teil der Kaufentscheidung ausmacht; Man muss sich nur die Typen von Fahrern ansehen, die auf ihnen zu sonntäglichen Ausfahrten rocken. Sie sind definitiv keine abgestumpften alten Fahrer wie ich. Fast ausnahmslos handelt es sich um 30-Jährige mit einem Körperbau, der mit Komfortproblemen zurechtkommt, und dem unstillbaren Wunsch, das schnellste Kind im Block zu sein. Für den Rest von uns wäre ein Fahrrad wie dieses eine unglaubliche Bereicherung für eine kleine Sammlung, mit der man hin und wieder eine Spritztour machen kann, wohlwissend, dass die meisten großen, langen Fahrten auf etwas Passenderem zurückgelegt werden für die Arbeit.

Dann sind da noch die Trackday-Helden. Es besteht kaum ein Zweifel daran, dass Sie mit dieser Inkarnation der S 1000 RR an einem Wochenende auf Ihrer heimischen Rennstrecke so richtig in den Arsch treten werden. Oder genauer: Es gibt Ihnen keine Ausreden mehr, Ihr eigenes Fahrverhalten nicht zu verbessern. Sie können sich darauf verlassen, dass dieses Fahrrad Ihnen den Rücken freihält, wenn Sie mit zehn Zehnteln fahren, und dass es gleichzeitig über die elektronischen Hilfsmittel verfügt, die auf einem Niveau oder einer Raffinesse sind, um sicherzustellen, dass sie Ihnen helfen und Ihre Zeiten nicht behindern. Alle zusätzlichen Rundentimer und GPS-Tools, die mit dem Fahrrad geliefert werden, werden auch auf der Rennstrecke wirklich glänzen. Wenn Sie auf diesem Fahrrad langsam sind, liegt es zu 100 % an Ihnen. Ein Teil von mir ist neidisch auf diejenigen, die dieses Fahrrad regelmäßig auf der Rennstrecke fahren können, wo es offensichtlich dazu bestimmt ist, zu leben und zu gedeihen. Für den Rest von uns: Wenn Sie eine besitzen, während Sie in der Nähe der modernen Gesellschaft und ihrer öffentlichen Straßen leben, können Sie sich genauso gut eine SpaceX-Trägerrakete in die Garage stellen, denn das wird Ihnen bei einer durchschnittlichen Sonntagsfahrt gut tun.

Ich wurde bereits mit der Aussage zitiert, dass Sportbikes eine weitgehend überflüssige Motorradgattung seien. Vereinfacht gesagt war ihre Position an der Spitze der Verkaufscharts in den 1990er-Jahren eine historische Eigenart, die die schmerzliche Tatsache beschönigte, dass sie als alltägliches Transportmittel komisch ungeeignet waren und nichts weniger als eine Art Massentäuschung erforderten von Eigentümern und Herstellern, um dies zu ermöglichen. Aber wir sind alle weitergezogen. Heutzutage gibt es viele Fahrräder, die schnell, komfortabel und für eine Vielzahl von Fahrstilen und Straßentypen geeignet sind. Sportbikes wie die 2023 S 1000 RR sind also nutzlos und überflüssig, oder? Sie sind verdammt noch mal; Sie werden überflüssig sein, wenn schnelles Fahren auf zwei Rädern überflüssig ist. Und wenn ich meine Meinung habe, wird das der Tag sein, an dem die Sonne zur Supernova wird und uns alle wieder in rußschwarzen Sternenstaub verbrennt.

Bis zu diesem Zeitpunkt würde ich vermuten, dass die 2023er-Inkarnation des 1-Liter-Sportbikes von BMW ohne Zweifel die beste ihrer Art ist. Um ihn zu schlagen, müssen Sie viel mehr Geld für eine nicht viel brauchbarere Leistung ausgeben, und wenn Sie Abstriche machen und sich einige schwächere Konkurrenten ansehen, werden Sie sich jedes Mal ärgern, wenn Sie eines dieser roten, weißen und blauen (und) sehen (dunkelblau) Maschinen kreuzen deinen Weg. Klar, bitte fahren Sie mit der R1 und der Panigale. Ich bin nicht in der Lage, alle drei hier und jetzt subjektiv zu vergleichen, aber ich wette auf die Nieren meines Erstgeborenen, dass dieses Fahrrad sie alle in den Schatten stellen würde, wenn man rechnet. Es ist so gut.

Siehe auch: BMW Modellpalette 2023